[文/观察者网宰可欣]
近日，一艘7万吨重货船OceanWinner（海洋赢家）在孟加拉湾海域沉没，船上18名中国籍船员失联。
8月24日，我国驻加尔各答总领事馆向封面新闻证实该消息，并表示相关搜救工作仍在持续推进。
与此同时，失联船员的家属也开始发声。据九派新闻报道，8月23日，魏女士一家接到船东公司电话，得知轮船沉没且魏先生已处于失联状态。她表示，当时全家人都懵了，因为表哥是家中的主要经济来源，“表哥的母亲之前出过车祸，身体不太好，现在听到消息都快病倒了，表哥的孩子也很年幼，一家老小的开销都指望他出海拿的工钱。”
魏女士说，他的表哥已经从事远洋航运工作10年了，是个“老手”，这次在“海洋赢家”号上担任轮机长的职务。事发前两天，表哥还曾与家人通话，说要给妹妹家刚出生不久的小孩买礼物。她也察觉到一些问题，“之前聊天的时候他有提到，这个船一直在补，一直在修，又老又破，有干不完的活，加不完的班，工作环境噪音很重，而且高温难耐。”
事发后，魏女士一家发动身边亲朋好友的力量，在网上检索信息，与部分船员家属取得联系，同时也一直在尝试与船东公司沟通，“公司那边什么也说不清，我们始终没问到有效信息。”魏女士还透露，自己曾想通过船东公司联系幸存者，了解事发时的具体情况，但公司方也无法帮忙建联，“他们说生还者砸到了脑袋昏迷不醒，因此无法沟通。”
据封面新闻报道，另一位失联船员王某（化名）的表弟，李先生（化名）称，“他（表哥）走之前还在说这趟跑完就不去（出海）了。”李先生介绍，今年4月中旬，表哥王先生从国内出发登上了“海洋赢家”号，原计划10月结束后回国，然后就结束海员工作，回乡成家立业。
李先生还表示，表哥王先生今年26岁，从一所厨师学校毕业后就开始跑船当厨师，一趟航程通常需要半年甚至更久，收入十余万元，家人早已习惯他长时间在海上漂泊，但从未想过会遭遇这样的意外。“船务公司通知家属等待印度警方的官方消息，对船只遇险细节、救生筏配置数量等问题都不清楚。”李先生也表示。
目前，失联船员王某家属已经联系外交部“全球领事保护与应急服务中心”登记求助，希望能尽快获得搜救进展和船员下落。24日上午，王先生的父母和亲人已赶往福州，等待船务公司的进一步消息；魏女士和在福州的亲属已先行前往船务公司了解情况，魏先生的妻子还在赶往福州的路上。
本次失事的“海洋赢家”号为巴拿马籍散货船，悬挂巴拿马国旗，国际海事组织编号IMO9145530。海洋赢家建造于1998年，现船龄为28年，船体总长225米，船宽约32米。这艘货船在印度帕拉迪普港装载71200吨的铁矿石，出发前往新加坡。
全球海运与离岸工程行业资讯平台“海事执行官”（TheMaritimeExecutive）指出，铁矿石的细粉是一种潜在的危险货物。它们在受潮后的滚动过程中会突然移动到一侧，对船的稳定性产生了不利影响。从2007年到2019年，有29名海员因涉及铁矿石货物的伤亡而丧生。
该船原定在8月26日23时30分抵达新加坡。据印度快报报道，印度当地时间8月21日，该船在从印度帕拉迪普港驶往新加坡的途中，于印度东部孟加拉湾海域突发事故沉没。格林尼治标准时间21日下午4:45，该船的自动识别系统信号在孟加拉湾中部消失，在距离帕拉迪普海岸约290海里处失去讯号，报道称，机组人员大约在同一时间发布了求救警报。
路透社援引印度海事局局长夏姆·贾甘纳坦的话报道，两名获救的中国海员表示，这艘名为“海洋赢家”的船只于21日发生倾斜，在8分钟内沉没，船员不得不弃船。
船上一共搭载24名船员，其中有20名是中国公民，3人来自缅甸，1人来自孟加拉国。
福建海事局一名工作人员告诉新京报记者，本次失事船舶的船东为外籍船管公司OceanWinnerShippingCoLtd（海胜船舶有限公司），企业注册地为马绍尔，负责招聘本次中国籍船员的是福建凯星船员管理有限公司，所有中国船员均由福州国际经济技术合作公司统一外派。
目前搜救工作由多方力量共同参与，据《印度时报》报道，印度海军P-8I海上侦察机在搜救任务期间找到了救生筏，两名水手被附近运营的一艘商船MTAisopos从救生筏中救出。
印度政府港口、航运和水路部部长萨尔巴南达·索诺瓦尔在社交媒体上发帖称表态称：“所有机构都在密切协调，积极开展搜救工作。”据上观新闻于福建海事局处获悉，专项协调搜救组已经成立，派遣船只参与本次事故的海上搜救工作。
复旦大学南亚研究中心副主任林民旺周一告诉《环球时报》，印度救援中国船员的积极努力仍然可以给中国人民留下积极的印象，让公众感受到印度的善意，这可能会改善中印关系。
林民旺说，相关官员继续跟进救援工作并传达善意，可以进一步表明印度愿意改善与中国的关系。
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